Системы пожарной сигнализации на судне - извещатели

Требования нормативных документов

Этот флот удостоился особого внимания со стороны Петра I. Сам царь писал указы и распоряжения, связанные с предотвращением пожаров на кораблях.

В 1710 году были изданы инструкции и статьи для русского флота, в которых содержалось множество мер пожарной безопасности. Ходить по горящему кораблю разрешается только по указанию капитана. Матрасы, мешки с сеном и другие легковоспламеняющиеся материалы запрещено проносить на борт без его ведома.

Курение разрешено только между грот-мачтой и фок-мачтой и только под наблюдением офицера. Доступ к пороховому погребу также был строго ограничен – туда допускались только артиллеристы. Всякий, кто нарушит эти правила, подлежит очень суровому наказанию: его трижды протаскивают под киль корабля и лишают месячного жалованья.

13 (24 по новому формату) января Петр Великий огласил указ об издании Морского Устава (), во вступлении он определил значение флота для Российского государства: «…Вещи нужны государству[по пословице: У каждого князя с войском одна рука, а у каждого князя с флотом две руки] …».

Статьи 46 и 47 главы 4 тома 5 заключаются в следующем:

Каждый, кто умышленно поджег или потопил какой-либо корабль, склад или любое другое судно, любые боеприпасы, припасы или снаряжение себя или своих друзей, подлежит наказанию в виде смертной казни…

Если капитан или любой морской офицер, командующий судном, теряет свое судно в море из-за того, что сел на мель на скалах или берегу или в результате пожара, он может быть арестован.

Если выяснится, что эта смерть наступила по его неосторожности, он будет наказан смертной казнью или вечной ссылкой на работу на кухне, в зависимости от тяжести преступления.

В 1831 году Адмиралтейский суд приговорил к смертной казни капитана «Фершампенгауза» Барташевича, а также офицера Тибардина и старшину Мякишева за ошибки в уборке крюкового помещения, вызвавшие пожар. Однако ввиду безупречной службы император Николай I смягчил смертные приговоры трем офицерам, разжаловав их в рядовые матросы.

Что касается водного транспорта, будь то морские суда, осуществляющие торговлю и перевозки по всему океану, или разработка и добыча полезных ископаемых, включая легковоспламеняющиеся жидкости, такие как нефть и конденсат, или, другими словами, внутренний водный флот, действующий на территории моей страны; внутренние водные пути, с точки зрения пожарной безопасности судно относится к определенной категории охраняемых объектов и поэтому для обеспечения этого существуют специализированные нормативные документы, учитывающие различные нюансы назначения и положения судна:

• Статья 34 Закона Российской Федерации о внутреннем водном транспорте предусматривает, что подготовка судна к плаванию является обязанностью судовладельца. При этом оно считается пригодным для плавания, если соответствует таким требованиям, как пожарная безопасность.
• «Правила торгового мореплавания Российской Федерации», требования которого распространяются на весь морской транспорт, плавающий под российским флагом. Он устанавливает всеобъемлющие правила для морских судов, работающих на море и на внутренних водных путях.

Согласно определениям в этих официальных документах, к самоходным и несамоходным плавучим сооружениям относятся суда, в том числе:

• Морские и речные суда - пассажирский транспорт, грузовой транспорт, рыболовецкие, в том числе вспомогательные, малые, прогулочные нефтеналивные суда, сухогрузы, контейнеровозы, баржи;
• Смешанные речные и морские суда;
• перевозить;
• Дноуглубительное/дноочистное оборудование;
• Плавучие краны, причалы и другие подобные технические сооружения;
• Морские плавучие платформы для разведки и добычи полезных ископаемых континентального шельфа.

Также оговаривается, что экипаж состоит из капитана, офицеров (помощник капитана, механик, инженер-электромеханик, радиоспециалист, врач) и членов экипажа.

Следующие правила устанавливают более конкретные требования пожарной безопасности, касающиеся различных аспектов надлежащего обслуживания пожарных катеров в различных ситуациях:

• Положение о пожарной безопасности судов внутреннего водного транспорта Российской Федерации, утвержденное приказом Минтранса России от 24 декабря 2002 года № 158.
• ППБ СГД 01-2009 Правила пожарной безопасности при постройке и ремонте судов.
• Положения о пожарной безопасности судов на причалах морских портов и судоремонтных предприятий, утвержденные постановлением Министерства транспорта Российской Федерации от 12 февраля 2004 года № 12.
• ГОСТ Р 55230-2012 – Требования пожарной безопасности к судовым, дизельным и промышленным двигателям.
• Административный регламент Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Российской Федерации, направленный на выполнение государственных функций по федеральному государственному контролю (надзору) за морскими судами, судами внутреннего водного транспорта, смешанными судами, в соответствии с законодательством Российской Федерации. Федерации, в том числе международные договоры Российской Федерации по обеспечению безопасности при транспортном (речном и морском) судоходстве и эксплуатации иных плавучих объектов утверждены приказом Минтранса России от 30 апреля 2013 г. № 154.

Согласно этому официальному документу, именно представители этой федеральной службы, а не представители МЧС РФ, выполняют функции федерального пожарного надзора на судах.

Противопожарные системы и оборудование

На флоте, будь то на море или на реке, на стадии проектирования формулируются гарантии безопасности для кораблей любого типа и класса; план проектирования реализуется на стадии строительства, а затем осуществляется оборудование и комплектация, а именно:

• Огнезащита металлической конструкции контейнера должна осуществляться в месте, указанном в проектной документации.
• Между пожарными отсеками/корабельными помещениями сооружаются пожарные отсеки/переборки.
• В проемах в таких переборках устанавливаются противопожарные двери, двери и люки, в том числе частично заполненные огнеупорным (огнеупорным) стеклом.
• Там, где коммуникации проходят через огнестойкие переборки, все отверстия и проемы герметизируются и герметизируются, в том числе водостойкой огнезащитной штукатуркой и огнестойкой пеной.
• В системах вентиляции судов установить противопожарные заслонки, а в трубопроводах перекачки топлива и жидких легковоспламеняющихся грузов установить пламегасители.
• Прокладываются трубопроводы стационарной системы пожаротушения корабля, кабельные линии автоматической пожарной сигнализации и системы раннего оповещения о пожаре.

Для оперативного обнаружения источника горения, локализации его в салоне и быстрой очистки на борту применяются следующие типы сигнализаций, сигнализаций, устройств пожаротушения, которые являются важной частью их конструкции:

• Применение тепловых пожарных извещателей, дымовых извещателей и газовых пожарных извещателей максимального или максимально-разностного типа, выбранных на стадии проектирования в зависимости от назначения защищаемых отсеков/мест судна, для автоматической сигнализации точного места предстоящего обнаружения пожара; пожарная нагрузка – вид и количество перевозимого груза.
• Ручные пожарные извещатели используются для получения информации от членов экипажа, которые первыми визуально обнаруживают признаки пожара и копируют сигнал тревоги.
• Световые и акустические пожарные извещатели, средства голосового оповещения/громкой судовой связи.
• Установки водяного пожаротушения со спринклерами, установленными для защиты кают экипажа, пассажиров, коридоров, камбузов, общественных помещений типа дренчерных кают, - для грузовых трюмов, вспомогательных помещений; Учитывая доступность и универсальность таких средств пожаротушения, как вода, это преобладающий тип установок пожаротушения на кораблях и на суше.
• Системы пенного пожаротушения, используемые для защиты машинных отделений, где установлены дизельные двигатели, насосных помещений судов, грузовых трюмов и легковоспламеняющихся жидкостей.
• В ограниченной степени газовые и порошковые системы пожаротушения применяются для защиты отдельных особо важных небольших помещений технического управления и жизнеобеспечения на судах.
• Внутренний противопожарный водопровод/система водоснабжения с пожарными гидрантами, установленными в рассредоточенных помещениях судна, оборудованными шлангами и магистралями.

Все оборудование контроля и управления корабельной противопожарной системой установлено и централизовано в главном командном пункте (диспетчерской), выполняющем функции пожарной части.

Отсюда капитан с помощью системы громкой связи передает необходимые приказы и указания экипаж по тушению возникающих пожаров; организует и осуществляет эвакуацию пассажиров в безопасные места; разрабатывает планы действий при авариях и катастрофах.

Помимо стационарных средств пожаротушения, помещения судна оборудуются также порошковыми, углекислотными и галоновыми огнетушителями.

Определить необходимое количество и рассчитать необходимое количество огнетушителей или оборудовать первичными средствами пожаротушения, пожаротушения; -техническое оборудование и противопожарное оборудование, необходимое для быстрого устранения пожаров небольшой площади в соответствии с нормативными документами.

Пожарная сигнализация

Пожарная сигнализация предназначена для обнаружения источника пожара в момент его возникновения. Особенно необходима пожарная сигнализация в помещениях, в которых практически нет людей (грузовые трюмы, складские помещения, покрасочные камеры и т.п.).

К системам пожарной сигнализации относятся устройства, приборы и оборудование для автоматической передачи сигналов на судовой пост управления и центральную пожарную часть (ЦПП) о начале и месте пожара или о фактическом наличии пожара. Опасности в любом отсеке или помещении корабля.

Судовые пожарные сигнализации подразделяются на сигнализаторы обнаружения пожара - посылающие сигнал из места пожара в центр управления - предупредительные сигналы оповещения экипажа, пассажиров и производственного персонала о пожаре на судне - информирующие экипаж; и производственный персонал объемной Сработала система пожаротушения.

В состав корабельной системы пожарной сигнализации входят также ручные устройства пожарной сигнализации, позволяющие персоналу, обнаружившему пожар, немедленно сообщить в центр управления аварийную сигнализацию (звон колоколов, вой и т.п.), предназначенную для оповещения всего персонала на судне о возникновении пожара.

Сигнал, подаваемый автоматической или ручной пожарной сигнализацией, поступает на выделенный пульт соответствующего поста и фиксируется на нем. Предупреждающие сигналы (тревожные сигналы) могут выдаваться персоналу вручную или автоматически с его постов.

Машины, котельные, насосные и другие пожароопасные места должны быть оборудованы автоматическими устройствами пожарной сигнализации. Установка ручных датчиков пожарной сигнализации в коридорах и вестибюлях жилых домов, офисов и общественных мест.

Чаще всего на кораблях использовались системы сигнализации, предусмотренные советскими правилами регистрации, а также извещатели, реагирующие на температуру окружающей среды. На картинке. На рисунке 5.41 представлена ​​принципиальная схема устройства пожарной сигнализации.

Устройство сигнализации 2 устанавливается на охраняемой территории. Батареи 1 и 10 подключены к сети. Из-за наличия значительного сопротивления 4 ток в основном проходит через цепь с извещателем, поэтому сила тока в ответвлении недостаточна для срабатывания пожарного извещателя 6 (сигнального звонка).

S и красные огни 5 и 9. При размыкании цепи сигнализатором электромагнитные клапаны 3, 7 - 11 замыкают контакты ответвления (магнитный клапан 3 минует резистор 4), ток поступает в сеть сигнализации и срабатывает в ЦУ. Каждый горящий светильник соответствует номеру своего охраняемого дома.

Простейший детектор максимальной температуры — ртутный термометр с припаянными платиновыми контактами. При повышении температуры до определенного значения столбик ртути расширяется, достигая верхнего контакта и замыкая цепь.

В качестве чувствительного элемента используется биметаллическая пластина 2, установленная на керамическом или пластиковом основании 1. Верхний слой биметаллической пластины 2 выполнен из материала с низким коэффициентом линейного расширения, а нижний слой - из материала с большим коэффициентом линейного расширения.

Поэтому при повышении температуры пластина будет прогибаться вниз. Когда температура достигнет заданного предельного значения, подвижный контакт 3 соприкоснется с неподвижным контактом 4 и замкнет цепь.

Контакт 4 имеет форму регулировочного винта со шкалой регулировки на диске. С помощью винтов можно настроить детектор в диапазоне от 303 до 343 К (от 30 до 70 °C).

Внутренняя полость его основного корпуса разделена мембраной 3 на две камеры. Верхняя камера 4 сообщается с помещением, а нижняя камера 1 (с шероховатыми стенками) соединена с ней через втулку 2 с несколькими отверстиями очень малого диаметра.

Стержень 7 установлен на втулке, опирающейся на подвижный контакт 6. Винт 5 служит упором, ограничивающим перемещение подвижного контакта.

При постоянной температуре воздуха в контролируемой камере давление в обеих камерах одинаковое и контакт 6 замыкается неподвижным контактом. Если температура воздуха в помещении быстро повышается, воздух внутри корпуса извещателя нагревается.

Он может свободно выводиться из верхней камеры 4 через каналы в стенке корпуса. Воздух может выйти из камеры 1 только через отверстие небольшого диаметра во втулке 2.

В результате возникает разница давлений, под действием которой мембрана 3 выгибается вверх, стержень 7 перемещает контакт 6 – цепь размыкается, за счет чего в сигнализацию подается импульс. Если температура воздуха в помещении меняется медленно, воздух в камере 1 успевает вытечь из отверстия втулки 2 и контакты не размыкаются.

Помимо систем электрической сигнализации на судах применяются также системы пожарной дымовой сигнализации, основанные на контроле уровня задымленности воздуха с помощью сигнализаторов пожарной сигнализации. В этом случае сигнал пожарной опасности подается самим воздухом, поступившим из помещения к сигнализатору.

Правила противопожарного режима

Даже правильно спроектированное судно, оснащенное всеми необходимыми инженерными системами, противопожарными техническими средствами и средствами пожаротушения, все равно чрезвычайно опасно и уязвимо для защиты в случае возникновения пожара.

Автономность судна и наличие на борту большого количества пожароопасных грузов, в том числе пожароопасных, из-за узости основных эвакуационных каналов и выходов и ограниченности путей эвакуации затруднена эвакуация личного состава во главе судовладельцу и капитану необходимо отнестись к этому серьезно и соблюдать все правила и требования пожарной безопасности, строго соблюдать систему пожарной безопасности во время рейсов и пребывания в порту.

Наиболее распространенными причинами пожаров на судах являются:

• Нарушение правил пожарной безопасности – курение вне отведенных для этого мест, неправильная эксплуатация или использование самодельных электроприборов.
• Нарушение правил пожарной безопасности при проведении различных работ с использованием открытого огня, в том числе без оформления разрешения на огневые работы.
• Механические повреждения электрооборудования и судовой проводки.
• Нарушение мер безопасности и ошибки при хранении легковоспламеняющихся жидкостей, легковоспламеняющихся жидкостей и легковоспламеняющихся сыпучих материалов в грузовых трюмах и отсеках.
• В топливопроводе сбрасывается давление, и он впоследствии контактирует с горячим рабочим механизмом машины и источником открытого пламени.
• Нарушение правил промышленной безопасности при эксплуатации котлов и печей.

На судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации (ВВТ РФ) работа экипажа на борту должна соответствовать требованиям «Правил безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации» и иметь при себе копию этих правил в судовой документации отражает пожарную безопасность судна и должен быть установлен на любом судне.

Личная ответственность за обеспечение пожарной безопасности судна возлагается на судовладельца, эксплуатирующего судно от своего имени, независимо от того, является ли он судовладельцем или использует судно на ином законном основании. Фактически капитан несет ответственность за пожарную безопасность корабля.

Эти правила требуют от судовладельцев и капитанов организовать и осуществить следующие основные меры пожаротушения:

• Проводить инструктажи по пожарной безопасности для начальствующего и рядового состава.
• Использовать существующие системы, устройства, оборудование и основные средства противопожарной защиты для обучения практическим навыкам тушения пожаров на судах.
• Экипаж формирует аварийную команду/команду для борьбы за выживание корабля в случае пожара. Число членов таких групп/групп напрямую зависит от назначения, типа корабля и количества членов экипажа.
• Ознакомить пассажиров с системой пожарной безопасности судна, планом эвакуации при пожаре и действиями по эвакуации при срабатывании пожарной сигнализации.
• Создать и разместить будки (уголки) пожарной безопасности в наиболее посещаемых или легкодоступных местах на судне, наглядно отражая на плакатах и ​​схемах действия при возникновении пожара типичные нарушения техники безопасности судоходства; устройства и другую необходимую информацию.

В главах «Правил по безопасности кораблей Вооружённых Сил Российской Федерации» дана подробная и исчерпывающая информация о требованиях безопасности при эксплуатации — при перевозке пассажиров, при швартовке и швартовке в пунктах приёма и хранения, при ремонте с риском; пожара при работе и на судах, перевозящих взрывоопасные и пожароопасные грузы.